Пренебрегваната причина самолетите да се разбиват толкова често в Непал

Самолетната злополука, която умъртви 18 души в Непал в сряда, беше по едно и също време ужасяваща и тъжно постоянно срещана, една от десетките авиационни произшествия в дребната хималайска нация през последното десетилетие.

След всеки нов случай проверяващите насочват виновността в доста направления, акцентирайки времето, сложния терен, преуморените водачи, стареещите самолети. Но главен проблем остава забранен: Конфликт на ползи, при който длъжностните лица, които дават доходоносни авиационни услуги, са същите, които ги контролират.

Тази договореност напуща гражданския надзор на страната Авиационните управляващи да се проверяват сами, в случай че зародят проблеми. Това попречва, споделят анализатори и някогашни чиновници, типа на незабавните промени и прецизното съблюдаване, нужни за възстановяване на надзора на въпросите, свързани с сигурността на живот или гибел.

Резултатът е освен чести произшествия - близо 40 от 2010 година, съгласно държавни отчети, довели до над 350 смъртни случая. Лошото досие на Непал също заплашва да откъсне още повече неговата авиационна промишленост от външния свят и да лиши бедната нация от значим туристически поток.

Самолетът трябваше да бъде подложен на тежка поддръжка в Покхара, известна като C-check, която нормално се прави на всеки 18 до 24 месеца. Това повдигна неотложен въпрос измежду анализаторите за въздушна сигурност: Защо авиационният орган ще разреши на толкоз доста хора да пътуват със аероплан преди тези проби?

Експерти и някогашни чиновници споделиха, че такова взимане на решения беше емблематично за структурните проблеми, които от дълго време пречат на намаляването на броя на злополуките в Непал.

Агенцията за гражданска авиация ръководи десетки летища и дава множеството от техните услуги. В същото време той контролира и следи всичко - от образованието и квалификацията на личния състав до техническите аспекти на авиацията и навигацията на въздушното придвижване.

Sanjiv Gautam, някогашен представител на гражданската авиация началник в Непал, който в този момент работи като съветник по сигурността, сподели, че множеството от съседите на Непал от дълго време са отделили работата по регулирането на въздушната сигурност, поверявайки я на самостоятелни органи.

Какво утежнява нещата в Непал, сподели той, е, че регулаторната страна на органа е извънредно недофинансирана и личен състав, като единствено 8 % от личния състав на организацията е назначен за нея.

Международната организация за гражданска авиация, наблюдаващ на Организация на обединените нации, изиска от непалското държавно управление да раздели органа за гражданска авиация. Като доказателство, че сегашната система не работи, следствията на Непал след злополуки се класират извънредно с I.C.A.O, отговаряйки единствено на една четвърт от изброените правила. Европейският съюз също цитира спора на ползи в своя черен лист на непалските самолетни компании.

„ Агенцията за гражданска авиация има две шапки на една глава – едната на доставчика на услуги и още едно недовиждане “, сподели господин Гаутам. „ Можете ли да ми кажете какво се случва, в случай че някой началник на полети направи неточност? Ще скрие ли Агенцията за гражданска авиация информацията или не? “

Непалски чиновници цитират усъвършенствания в други области, одитирани от интернационалния регулаторен орган, в това число по-добро осъществяване на функционалностите за контрол. В изявление предходната година Buddhi Sagar Lamichhane, шеф на Службата за гражданска авиация, призна, че непалската система за въздушна сигурност към момента е възпрепятствана от „ уязвимост “ и дефицит на запаси, само че сподели, че организацията непрестанно се учи и ползва поучения от следствията на катастрофи.

„ Разбира се, произшествия се случват, когато частта за внедряване е слаба “, сподели той.

От 2020 година има опит за делене на авиационната организация. Но този напън към момента е обзет от обърканата и турбулентна политика на страната.

„ Трябва да има непрекъсната институция за следствие, която е свободна от каквото и да е въздействие “, господин Бхатараи, сподели някогашният министър на авиацията.